香港到赫爾辛基

目的港

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中轉(zhuǎn)港	T(噸位價(jià)格)	M³(立方價(jià)格)	附加費(fèi)	航程	截關(guān)日	船公司

前世界第一大港-香港港的反擊之路

曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)兩的香港港（Hong kong），自2004年丟掉全球最大集裝箱港口的寶座之后，隨后在榜單上的排名便一路下滑，直至2017年以全年2.5%的跌幅跌出了2000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱俱樂部，至第五位。截至2019年，香港港被釜山港（Busan）、青島港（Qingdao）這樣的后起之秀超越，排位降至全球第八。作為曾經(jīng)擁有無(wú)限榮光的世界第一大港，面對(duì)吞吐量“跌跌不休”的頹勢(shì)，香港港并沒有坐以待斃。
瑞典碼頭工人大罷工港口船只掛靠有變動(dòng)

據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料，瑞典碼頭工人工會(huì)日前在各碼頭分時(shí)段罷工，中遠(yuǎn)航運(yùn)（COSCO）歐洲分公司已發(fā)出通知，在瑞典哥德堡（GOTHENBURG）進(jìn)出口的客戶改港至芬蘭赫爾辛基（HELSINKI）裝卸貨，以便歐洲公司及時(shí)向UFS采購(gòu)訂艙。
馬士基航運(yùn)業(yè)績(jī)大幅下滑61.4%

全球最大的集裝箱班輪公司馬士基航運(yùn)11月9日發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，其利潤(rùn)大幅度下滑。財(cái)報(bào)顯示，馬士基航運(yùn)三季度盈利2.64億美元，同比去年6.85億美元的業(yè)績(jī)大幅下滑61.4%。

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